Оригинaл материала размещен в выпуске № 03 (05) https://f.almanah.su/05.pdf
Последние годы в Российской Федерации характеризуются значительным ростом парка автомобилей, опережающим темпы увеличения протяженности улично-дорожной сети. Это происходит несмотря на большой объем нового строительства автомобильных дорог, магистралей и улиц населенных пунктов. В таких условиях значительно возрастает роль технических средств организации дорожного движения, к которым относятся дорожные знаки, разметка, светофоры и направляющие устройства (сигнальные столбики, тумбы и др.). Этот тезис справедлив как к магистралям и улицам населенных пунктов, так и к загородным автомобильным дорогам.
Особое место среди технических средств организации дорожного движения занимает разметка. Основным ее отличием является продолжительность нахождения в поле зрения водителей транспортных средств. Эта особенность разметки позволяет применять ее не только для регулирования транспортных потоков, но и для организации движения пешеходов. Оценка эффективности дорожной разметки представляет непростую задачу.
Разметка проезжей части автомобильных дорог как средство организации, упорядочения движения транспортных потоков, позволяющее без больших финансовых затрат увеличить скорость движения автомобилей и пропускную способность дороги, а также более чем на 20% уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), стала необходимой и привычной частью дизайна автомобильных дорог. Эффективность работы разметки определяется ее хорошей видимостью в любое время суток, в любую погоду, независимо от времени года, а также обеспечением необходимого сцепления с колесом автомобиля, то есть состоянием разметки, в течение всего срока функционирования, который по зарубежным стандартам должен быть не менее одного года. Долговечность разметки определяется как свойствами материала, из которого она выполнена, так и условиями эксплуатации: интенсивностью движения, шириной проезжей части, наличием искривлений и разворотов на автодороге, назначением линий разметки (то есть положением линий или рисунков разметки), а также климатическими условиями. Для нанесения разметки применяют различные материалы: специальные устойчивые краски, термопластики, спрейпластики, термопластичные ленты, холодные пластики (двухкомпонентные, с использованием в качестве второго компонента отвердителя, поставляемого отдельно). Однако, наибольшую долю в отношении объема применения составляют краски и термопластики..
Основным отличием структурной и профильной горизонтальной дорожной разметки от традиционной является характер ее поверхности, ее внешний вид - она состоит из элементов, создающих определенную структуру или профиль поверхности. При этом образующийся «рисунок» может быть совершенно разным.
Возможно множество вариантов структурной разметки, различающейся формой, размером элементов (неправильной формы, каплеобразные, квадратные, круглые, прямоугольные) и создаваемым «рисунком». Возможно изменение степени заполнения - отношения площади покрытия пластичным разметочным материалом к площади поверхности горизонтальной дорожной разметки. Также возможно варьирование высоты элементов структурной разметки.
В свою очередь, профильная разметка имеет следующую характерную особенность - через определенные интервалы на линии имеются выступы, их частота, размер и форма могут быть различными, но при этом площадь заполнения равна 100%.
За последние несколько лет был реализован ряд решений, направленных на повышение качества и функциональной долговечности горизонтальной дорожной разметки, прежде всего на федеральных автомобильных дорогах. Среди них необходимо выделить следующие:
• планомерное ежегодное увеличение объемов финансирования, выделяемого на устройство горизонтальной дорожной разметки;
• двойное (в течение одного сезона) нанесение разметки красками;
• увеличение доли пластичных материалов (термопластиков и холодных пластиков);
• дифференцированный подход при выборе материалов (включая их расходы) и технологий для различных элементов разметки;
• внедрение инструментальных методов контроля дорожной разметки за счет оснащения структурных подразделений Росдортехнологии и органов управления федеральных автомобильных дорог современным испытательным оборудованием;
• участие независимых организаций в инструментальном контроле качества горизонтальной дорожной разметки на всех этапах ее жизненного цикла;
•создание нормативной базы в области материалов и изделий для горизонтальной дорожной разметки;
• переход от схем дорожной разметки и дислокаций установки дорожных знаков к проектам организации дорожного движения, учитывающих совместное применение всех технических средств организации дорожного движения;
• проведение сравнительных полевых испытаний материалов и изделий для горизонтальной дорожной разметки в различных регионах России на автомобильных дорогах с разными типами покрытий и условиями эксплуатации.
Очень часто на проезжих частях и различных территориях возникают нежелательные ситуации, когда по вине водителей, которые не в полной мере знакомы с правилами движения и не полностью знают, что такое разметка дорог, случаются совсем не положительные моменты, предотвратить которые потом уже не получается. Именно поэтому данное понятие сейчас имеет огромное значение и используется уже порядком более ста лет. Действительно, дорожную маркировку придумали еще больше столетия назад в Америке, попробовали ее использовать на практике, и этот эксперимент стал довольно удачным. Польза от данного изобретения была видна невооруженным взглядом. Количество аварий стало намного меньше, а несчастные случаи и вовсе почти пропали. Но время не стоит на месте, и с каждым годом появляются все новые модели автомобилей, которые наполняют с неимоверной скоростью дороги нашей страны и всего мира. Теперь, чтобы предотвратить очередное ДТП всем водителям нужно быть не только предельно внимательными, но и четко следовать всем установленным инструкциям дорожной разметки. Что касается непосредственного нанесения маркировки дорог, то здесь зачастую используются абсолютно разные оттенки и цвета. Так, например, в России часто можно встретить белую и красную разметку, оформленную соответствующими линиями. Разновидностей данного изобретения в наше современное время очень много. Все линии, штрихи несут в себе какую-то определенную информацию, которая является обязательной для изучения всеми водителями. Конечно, аварийные ситуации всегда существовали в транспортной сфере, но снизить их количество по силам простым людям. Этого можно достичь, если каждый водитель будет четко соблюдать правила дорожного движения и знать все существующие сегодня обозначения разметки дорог.
Так же, как и в множестве других областей строительства, в дорожном строительстве главным фактором всех работ выступает правильное нанесения горизонтальной дорожной разметки.
В данном случае исследуются такие материалы для нанесения дорожной разметки, как термопластик и холодный пластик.
Термопластик это современный качественный материал, который широко используется для дорожной разметки, он способен выдержать высокую интенсивность движения и обеспечить долговечность разметки.
Термопластик поставляется в виде сыпучей смеси белого цвета, с
совмещением таких компонентов, как связующие из трех видов смол и пары
видов пластификаторов смол; наполнителей из карбонатов, кварцевого песка и стекломикрошариков. Стекломикрошарики используются для
световозвращения. Также пигментов из органических красителей и неорганических пигментов и технологических добавок, сюда входят регулятор текучести, противозагрязняющие компоненты и фрикционные добавки. Фрикционные добавки повышают степень сцепления.
Изготавливается продукт на основе импортных смол, в котором отсутствуют какие либо растворители и летучие материалы, что приводит к минимальному экологическому воздействию на окружающую среду. Получаемая сыпучая смесь образует твердое непрозрачное покрытие после разогрева, вымешивания и охлаждения термопластика.
Как и для любого материала, необходимо соблюдать условия транспортировки и хранения, установленные производителем. Они должны быть чётко определены в технических условиях и паспорте. На этикетках должны быть указаны два знака: «беречь от влаги» и «беречь от солнечных лучей».
Попадание воды в термопластик приводит к тому, что в процессе нагревания до 180-210 °С и плавления термопластика вода, которая попала в него, начинает кипеть, образуя пузыри. Это явление приводит к текучести термопластика, соответственно и нарушается качество наносимой полосы разметки.
При длительном воздействии солнечных лучей происходит размягчение смолы, в результате чего термопластик превращается в монолитный блок. Это создаёт трудности при его загрузке в котёл, но не отражается на качестве термопластика.
Термопластик может быть со световозвращающими шариками и без шариков.
Стеклошарики могут быть как включены уже в смесь, так и наноситься отдельно на поверхность термопластика до его отверждения. Стеклошарики позволяют линиям обладать светоотражающим эффектом, что существенно влияет на безопасность движения. Наносят термопластик с использованием специального разметочного оборудования или вручную с помощью специальных машин.
Холодный пластик - это текучая смесь белого цвета. Далее происходит полимеризация в результате реакции смолы и отвердителя. Плюс применения холодного пластика состоит в том, что он не требует предварительного прогревания, в отличие от горячего пластика. Поэтому практически исключается возможность образования деформаций при нанесении в виде расплывов или смещения линий, и при больших нагрузках от транспортных средств. Холодный пластик может применяться для любого вида разметки: разметка парковок, федеральных автомагистралей, трасс, спортивных площадок и других территорий.
Наносить холодный пластик можно такими же способами, как и другие материалы: ручным, механическим или автоматизированным способом с помощью специальных машин для разметки.
Дорожное полотно должно быть сухим и чистым для ровного нанесения разметки без повреждений. После нанесения емкость, в котором находился пластик, необходимо промыть и полностью очистить от материала. Для получения нужного коэффициента световозвращения необходимо в смесь добавлять микростеклошарики или распылять их отдельно поверх самого пластика.
Холодный пластик имеет технические характеристики, как растекаемость при температуре 20º С 4-1010 мм. Время жизни после введения отвердителя
8 - 12 мин. Время полной полимеризации после введения отвердителя
20 -25мин. Массовая доля нелетучих веществ 98%. Коэффициент яркости
80 -86%. Внешний вид после полимеризации белая матовая однородная поверхность без трещин. Плотность 1,85 - 1,9 г/смЗ. Расход при толщине 2мм 3,7 - 4,0 кг/м2. Рекомендуемая толщина нанесения: 1-2 мм.
Термопластик имеет ряд преимуществ по сравнению с обычной краской или другими материалами, предназначенными для нанесения дорожной разметки:
• Высокое световозвращение
• Длительный срок службы
• Простота в нанесении и обслуживании
• Быстрота нанесения
• Однородность и яркость покрытия
• Стопроцентное содержание твердого вещества
• Отсутствие летучих органических и вредных веществ
Недостаток термопластика - повышенное скольжение участка дороги,
на который нанесена разметка из термопластика - практически единственный недостаток данного материала. Но эта проблема может быть легко исправлена, если в состав смеси добавить кварцевый песок или светоотражающие шарики. Эти компоненты позволят поверхности обрести шероховатость и не дадут возможности колёсам автомобилей скользить.
Преимущества разметки холодным пластиком:
• морозостойкость и устойчивость к воздействию агрессивных сред
• экономичность
• эластичность покрытия
• износостойкость и твердость материала
• отсутствие в составе растворителей и токсинов
• высокий коэффициент сцепления
• высокий коэффициент яркости
• однородность покрытия
Среди минусов работы с холодным пластиком отмечается тот факт, что для нанесения разметки необходимо использовать маркировочные машины, оснащенные специальным узлом для смешивания пластика и отвердителем. Сложность состоит не только в необходимости привлечения техники, но и в том, что следует тщательно следить за процессом, чтобы в узле не оставалось готовой композиции. Вышеперечисленные аспекты в разы снижают скорость выполнения работ по нанесению разметки холодным пластиком.
За недавние годы в небольших городах России на давтоорогах опробованы холодный пластик и термопластик. Технология нанесения термопластика отличается от уже известных. Сначала наносится разогретая до нужной температуры специальная полимерная краска, сверху машина распыляет светоотражающие микрошарики, обеспечивающие видимость разметки в темное время суток. Специалисты заверяют, что такая технология более долговечна, хоть и обходится бюджету в разы дороже, чем привычная краска.
Использование термопластика и холодного пластика в качестве дорожной разметки позволяет обеспечить безопасность движения, так же они спокойно выдерживают высокую интенсивность движения и служат достаточно долго.
Список литературы:
1. ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная. - Взамен ГОСТ 13508-68;
2. Федотов Г.А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов: учебноге пособие: Г.А.Федотов, П.И.Поспелов С.Н.Каменев; М, Высшая школа 2014г.– 646 с.
3. Полимерные ленты ГОСТ Р 54306-2011.
4. Термопластики и холодные пластики ГОСТ Р 52575-2006
5. Васильев А.П., Сидоренко В.М. «Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения» - М.: «Транспорт», 2000.
psix_02031988@mail.ru
т